大秦線改為大唐線 誰來接卸2.15億噸煤炭？
據(jù)報道，河北省將對秦皇島港進行功能調整，未來3至5年，原大秦線承運至秦皇島港的2億噸煤炭將轉移至曹妃甸港下水外運，大秦線將改為大唐線(大同-唐山)，終端為曹妃甸港。
數(shù)據(jù)顯示，去年，秦皇島港完成煤炭吞吐量2.15億噸，今年上半年，同比基本持平，預計今年秦皇島港完成煤炭吞吐量與去年差不多，發(fā)運煤炭能夠完成2.15億噸煤炭。
那么，問題出現(xiàn)了。如果未來3-5年秦港停止運輸煤炭，大秦線將原來給秦皇島港的運量改道，轉運給唐山曹妃甸港，每年原屬于秦皇島港的2-2.15億噸煤炭調到曹妃甸港，促使大秦線運到曹妃甸港的煤炭運量由以前的7000萬噸增至2.85億噸，隨之而來的難點出現(xiàn)了，曹妃甸港方向增加了2.15億噸，這些煤炭，誰來接卸呀?
從今年的曹妃甸四港煤炭運輸情況分析，預計曹妃甸港華能煤碼頭今年能完成煤炭吞吐量1200萬噸，富裕運能3800萬噸;預計國投曹妃甸港能完成煤炭吞吐量6000萬噸，富裕運能4000萬噸;預計曹妃甸港煤二期能完成煤炭吞吐量3000萬噸，富裕運能2000萬噸;再加上今年年底投產(chǎn)的5000萬噸運煤能力的華電煤碼頭，以上富裕煤炭運能1.48億噸。這1.48億噸的能力，肯定無法接卸大秦線的2.15億噸煤炭的。此外，還有蒙冀線新增一億多噸煤炭運量將運往曹妃甸港，曹妃甸港就更吃不消了。而此時，京唐三港(老京唐、國投京唐、36-40#碼頭)任務量已經(jīng)飽和(今年預計將完成1.05-1.08億噸);未來幾年，煤炭吞吐量將維持現(xiàn)有水平，難有提升;也就是說，大秦線調撥過來的煤炭，京唐三港幫不上忙。
綜上所述，如果真的要接卸大秦線調撥來的運量和蒙冀線的增量，就需要在曹妃甸港繼續(xù)建設多個新煤碼頭。筆者預計，在曹妃甸港還需要再建設至少3個5000萬噸煤碼頭;但考慮到未來幾天的鐵路增量和下游煤炭需求的增量，最好建設4-5個5000萬噸級煤碼頭。而且事不宜遲，現(xiàn)在就開始行動起來。曹妃甸新煤碼頭的建設和投產(chǎn)速度必須超過秦皇島港煤碼頭的退役速度，這樣才能既達到置換秦皇島港，又能滿足大唐線和蒙冀線增量的需要。
來源：鄂爾多斯煤炭網(wǎng)
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